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811電池供應爭奪戰 【圖】

 
 
 
發布日期:2019-06-18    作者:綜合報道    掃描到手機

影響新能源車續航里程的因素有很多種:車身設計(風阻、輕量化等因素)、三電系統(電池、電機、電控)、環境因素(氣候、溫度),甚至還與駕駛員的駕駛習慣等有關系,從某種角度來說,這是一門「玄學」。但是最根本的影響因素還是來自于電池本身。電池種類、大小、封裝方式以及熱管理水平決定了這顆心臟的表現,進而影響整車性能。

隨著補貼政策的進一步收緊,對于電池能量密度以及續航里程提出了新的要求,同時動輒占到車身1/3-1/2的電池成本也成為發展新能源車的一塊心結,目前的NCM622、NCM523已然不能滿足國內車廠們的需求,811成為了新寵兒。而寧德時代作為國內數一數二的電池供應商,它的產品自然成為大家關注的焦點。

811電池供應爭奪戰 【圖】

我們看到的一個現象是,越來越多的車型都搭載了寧德時代最新的NCM811電池,很顯然,圍繞著電池這一戰場的爭奪戰已經展開了。

何為NCM811電池?

關于三元鋰電池的概念我們之前已經說過了,簡單回顧一下,目前乘用車動力電池主要以三元鋰電池(NCA和NCM)為主,NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷錳)都是電池正極材料名稱,因為正極材料在電池(主要組成部分:正級、鋁箔、負極、銅箔、隔膜和電解液)中所占比重最大,所以動力電池常以正極材料命名。其中對應數字代表在電池正極材料中三種元素的比例情況。以我們說的NCM811為例,811代表在正極材料中鎳鈷錳三種元素比例為8:1:1。

由于NCA電池技術壁壘較高,綜合考慮之下,國內大多數玩家用的是NCM材料的電池,市面上也主要以NCM622、NCM523、NCM811為主。由于補貼政策對電池能量密度和續航里程的新要求以及車廠們降成本的訴求,目前電池技術正向著高鎳低鈷的方向走,811即代表了目前可量產NCM電池的最高水準。

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